近日，疑似威马重整的接洽在汽车圈扯后腿起来，2029年剑指百万台的产销狡计令东说念主咋舌，收罗上辩论本体投资方的八卦分析也不少。

懂的东说念主王人懂，不论汽车行业经由几番进退浸礼，只好手合手“分娩天赋”，再落寞的企业依然还有谈判本钱，不错僵而不死恭候复生。

新入局的造车玩家获取分娩天赋有三种形势：收购有天赋的企业、与有天赋的车企互助代工，未必寂静苦求天赋。其中，寂静苦求天赋难度极大。比如小米，旧年SU7上市后才获取寂静造车天赋，尾标从“北京小米”更换为“小米”，而小米应该亦然终末一家拿到寂静天赋的新势力

不错理解感知，近两年来，整合伙源、优化多余产能也曾成为车企和政府的共同诉求，指挥汽车企业兼并重组的战略导向被一再说起。参加2025年，东风、长安两大央企筹备归并就开释出明坚信号，顶层想象已初始“动真格”指挥汽车行业有序发展。

兼并重组的见效案例并不鲜见。20多年前，比亚迪通过收购近年耗损的秦川汽车拿到轿车分娩天赋，如今发展为年销量400万台以上的车企NO.1。近些年的案例还包括理思汽车周转北京当代工场产能、2020年祥瑞托管猎豹长沙工场、2024年奇瑞完成对东南汽车的整合……

赛力斯和华为的相接号称经典。当初看似门不当户不合的互助，短短28个月就跑出问界40万台下线的行业新速率，颇有戏剧性。旧年3月寰球两会时辰，赛力斯集团董事长张兴海就提出“相干政府部门应制定并出台具体的战略，指挥、饱读吹和援助有实力的供应链企业开展行业整合、兼并和重组，鼓吹具有实力的行业企业进一步作念大作念强，而较小的供应链企业可行为其二、三级供应商，从而进一步闲适龙头企业的行业地位”。

本岁首，众泰汽车的近况也激发了一波怜惜。1月22日，众泰汽车发布2024年年度事迹预报，“七年暴亏286亿元”成为重要词被多家媒体报说念转载。

众泰汽车发挥注解事迹耗损原因：“与2023年度比拟，2024年度公司非整车板块业务销售收入下跌；2024年度公司整车板块业务尚未收复”。

你认为的众泰也曾倒闭了，确凿的众泰还在抵挡。说出来大伙可能不信，一年卖了200多万台车的奇瑞汽车立志了20年王人没上市，众泰的股票尽然还能心急火燎。

厚爱来讲，比拟威马，众泰领有的硬本钱其实更为深厚。

手合手“传统燃油车+新动力汽车”双分娩天赋，众泰在浙江、湖南、重庆、广西等地还领有9个分娩基地，这些固定钞票王人是众泰风风火火的筹码。

往日，咱们瞧不起众泰汽车的“皮尺”操作，现如今，大伙对汽车行业随地可见的致意式想象早就习认为常。中国自主品牌起步之初，王人走过师法之路，众泰的品牌形象之是以备受争议，主如果因为它莫得铸造出实在的时候竞争力，而 2015年前后，其他自主品牌均已通过正向诞生，上市了诸多高性价比车型，满足了奢靡者的家用代步需求，众泰由此沦为盗窟。

毕竟也曾怒斥车市，年销量超33万台，众泰也不是莫得思过卷土重来。2022年，收歇两年后的众泰汽车晓喻位于永康和重庆的两处工场复产；按摄影干计议，众泰将“容身自主改进”自便发展新动力汽车和智能网联汽车。不外，望望如今汽车行业的竞争形态和兼并重组大趋势，众泰汽车思单纯靠自主力量翻身，难度实在太大。

是以，关于众泰而言，莫得必要像威马通常，另外折腾一套发展筹商，因为也曾尝试过了——最佳的出息便是代工，未必被全体收购。

2022年2月，圈内流传长城“吞下”众泰的报说念，焦点在于临沂工场。2020年，长城汽车发布三大时候平台，而后一边密集推出新车型，一边延伸产能；两年间，长城汽车的整车分娩也曾竣事华北、华东、西南、华中全掩饰。

但关于上述与长城相干的报说念，众泰又作念出了走漏发挥注解。

众泰汽车的起落盛衰见证了中国自主品牌造车1.0时期，在铁牛集团、金马股份和众泰汽车的故事里，纷乱的产业河山也曾乍明乍灭，如今这一切王人是过往云烟。大浪淘沙，几番重组腾挪，阛阓形态不断洗牌——新玩家入场，捡漏老玩家的装备，不是行业崭新事。

简便查阅2024年相干报说念，发现仍零散家企业暗示产能不及正在扩建工场，比如蔚来、小米、零跑。如果行业相干部门与政府仔细梳理产能错位情况，以众泰所领有的双天赋及工场布局，理当被计议在资源整合限制内。

那么，谁会是众泰的白衣骑士呢？实在救之于谷底，而不是股底。按照现在兼并重组加快趋势，也许谜底不会让全球等太久。

除了众泰九游体育官网登录入口，你还在怜惜哪些抵挡中的汽车企业呢？关于现在汽车行业的“关停并转”，你怎样看？