魏牌蓝山智驾版自请托以来，销量逐步爬升，每个月安稳在6000台以上，是新能源大6座SUV边界比较热点的车型，这款车的走红，跳跃的智能驾驶和智能座舱体验确认了很大的价值。

广州车缓期间，长城汽车CTO吴会肖和魏牌蓝山商品总监刘鹏凯接受了媒体采访，触及：

智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力升迁有多大影响

长城智驾现存的工夫路子及对异日的工夫野心

长城如何野心多域和会架构

长城的智驾是否会去掉激光雷达

长城如何看待中好意思在AI上的工夫代差

全文如下，《刻度》对采访内容作念了整理。

媒体：智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力升迁有多大影响？长城是否方针赓续All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量安稳在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市聚集，这样的阐扬是相配可以的，咱们将赓续发愤。

在此，我必须感谢吴总团队开拓的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说很是迫切。咱们刚刚完成了“N+1”调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采选这款车，他们对此很是认同。

座舱系统的落拓度更高，而智能驾驶系统天然证据个东说念主风气不同，落拓度也很是高，并为咱们提供了许多建议。目下，总共智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长很是迫切的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁内行第三季度新能源车车机畅达度排名榜第又名，很是顺滑，反应很是快。咱们正在束缚加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的升迁。智能驾驶系统和座舱系统如实很是迫切。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次升迁，最终阐扬即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，中意肠也有所升迁，且可搬动。车内，除了智能座舱外，总共空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，告成用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体敦朴、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂然座椅，空间也口舌常大的，座椅很是好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量阐扬好？其实我也一直在念念这个事，当今确切作念了一款人人比较认同的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冒失？咱们的智能驾驶要达到行业跳跃水平还需要哪些升迁？

吴会肖：开首，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力频频不会完全公开。现时如故要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和总共智驾连合得更好，这即取决于总共算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹权衡以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行权衡，现时算法已能够竣事。但面对更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车说念和公交车说念的使用抛弃等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频频红灯可以右转，但如果有记号涵养红灯不可右转，这对东说念主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以竣事，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的本体阐扬是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供很是好的体验，这是人人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，以致是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于摧毁者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能理会车位到车位。因此，这是咱们工夫开拓东说念主员的标的。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统缓助Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不领受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，家具理念照旧很是明确，即证据摧毁者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业不息跳跃？我认为，跟着算法模子的束缚精进和家具理念的束缚转变，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为就业，是否尊重家具、算法和工程，是谬误。如果一个组织只强调某一方面的迫切性，可能无法走得更远。

媒体：教导在大模子开拓形态下，您认为车企应掌持的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，人人开首关注的是家具层面，但本体上在落地实施时，咱们发现开拓和运营层面能更好地确认遵守。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常就业愈加恬逸和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能膨胀到总共运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，天然说汽车产业不口角凡友好，可是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了很是多来自互联网和高技术东说念主才进来，对总共开拓组织有很是大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，可是从企业的料理者看来，即是升迁。

具体到边界，AI的诈欺很是平凡，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码看重，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的限定合乎性、安全性等产生紧要影响。有国内的递次、国际的递次，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把总共的，不管是国度的强标、国外的参考递次、企业的递次，还有当年失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常递次索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的开拓，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业遮盖性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将斗争各个边界出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我很是认同AI给这个期间带来了重大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：教导长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的治愈？

吴会肖：去年9月份，工夫路子定下来到家具落地，本体上需要一些时分。国际上家具开拓周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟谙的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，总共的工夫路子基本上照旧详情，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的工夫路子。

从9月份于今，端侧工夫路子上莫得作念大的治愈。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些就业，不管是数据汇集、覆按、精确推反璧是定点大数据汇集都取得了一些后果。

接下来，总共智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有工夫路子注视，发展到今天，我以为大的路子上如故不会有治愈，但在一些小的细节上有所治愈，举例多域限制器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于质问本钱、提高通信效率和安稳性。但由于触及到不同边界芯片的选型和总共电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采选，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时工夫情景，量产在激光雷达，可以在得当复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的就业也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云连合限制纳入一体化的管控边界里面，这是咱们的工夫路子。

媒体：端到端大模子是否真是能够让那些之前阐扬欠安的公司在短时天职连忙削弱代差，或者追平这一才智？

吴会肖：我认为算法模子尤为迫切。全新蓝山智驾之是以能在较短时天职竣事工程化部署并取得邃密效果，开首是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，总共企业都取得了可以的收获，这与多种要素干系，不单是是一个齐全的端到端决议。从算法到总共工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限制，再到数据覆按，每个递次都不可或缺。可是中国的东说念主才流动连忙，一朝有公司取得冒失，其他公司也会连忙跟进。至于与特斯拉的彼此鼓舞速率，我认为这很是真义真义。特斯拉有时在理念上很是跳跃，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉口舌不分，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI诈欺上如实有许多转变，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI诈欺，他们认为很是可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的家具形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：全新蓝山智驾版在悬架方面到底作念了哪些修订？

刘鹏凯：总共底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，总共调校基于整车，当今还有大电板，包括总共座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概括性调校。中意肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、随从性，连合整车负载，大电板征服会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着总共智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个迫切的问题，即异日将朝多域和会标的发展。教导这一架构随机何时能在一些车型上竣事？

吴会肖：谈到多域和会器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限制器和会，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限制器和会。本体上，从整车角度来看，多域限制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分因循，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限制。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是满盈的，目下还莫得看到稳态的落幕出现。但对于一些MCU层面限制的逻辑其实还口舌常了了的，是以我认为在总共车控，包括线控底盘限制上作念多域限制器整合，我认为这个契机照旧很是熟谙了。而且咱们通过软件层面，可以把他们融合得更好，尽管说不同的域限制器里面，时分维度是不一样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限制的时分维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限制不一样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限制器是指除了智舱和智驾其他的边界，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些异日因循大模子，我说的大模子不是这个覆按大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到异日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，本体上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不一样的手势，前后方有雷同于救护车，或者说非凡特殊的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不口舌常充分。再作念剩下的轨迹权衡和野心生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：您们还在沟通是否能去掉激光雷达，OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该口舌常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面践诺室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉照旧在跑了，可是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。可是重大情况下，不管是作念一些覆按，包括作念历史轨迹权衡，去测度接下来总共轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用非凡大的算力，但咱们如故牵记拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得很是准确，任何图像识别到最终把这个落幕输出来，有误的时候，引申度没法提得很高，是以说这极少，咱们以为可以再看一看，咱们再去升迁，望望总共覆按的落幕若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的落幕，咱们以为引申度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提倡一些延迟问题。可能就不像当今的措置决议，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，征服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法措置的。征服是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，如实会有一些概略情味，我以为开首如故家具界说和工夫架构、算法，真是要愈加细腻的连合起来，即是家具界说告成决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不一样的。

媒体：吴总，我有两个问题。开首，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的工夫在某些方面咱们照旧跳跃了。我念念进一步经营，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在诈欺层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主相通较多，他所指的底层工夫是什么工夫？比如光刻机、高精尖的AI覆按芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国目下在这些边界难以竣事冒失。包括人人很是柔柔的台积电公布的7纳米工夫，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开拓，从诈欺层到能源底盘的整合层面上，如实比泰西作念得更好。我念念共享一个数字，天然未必准确，但可以评释问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，约莫需要些许时分？我我方以为，泰西企业如果念念确立起像中国这样现时的家具界说和软件开拓，达成这样一个家具效果，我以为至少需要5—10年时分。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到总共车的家具体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车随机在2020年开动大范畴招聘软件东说念主员，开拓了第一代8155家具，遭受了一些问题。但问题并非出在家具自己，而是总共产业的家具理念和买卖理念。2022年我进入智能化边界，转头总共过程，咱们把组织、买卖、左券、工夫架构、家具理念通盘推倒重来，开拓了新的Coffee OS 3设想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了很是好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念设想，再行确立起组织、进程、运营、软硬件架构等总共东西。遭受哪个边界不行，咱们就到市集招东说念主，速即干预到非凡密集的家具开拓中，又经过两年，三四年的时分，达到了当今人人看到的后果，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都很是“哇噻”的一个家具。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时分，不加班，部门壁垒随机是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和家具司理东说念主才比中国要稀缺许多。更迫切的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争蛮横？在2022年，那时咱们照旧对家具形态有了败露的执意，尽管那时受到了许多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转动莫得这样快，除非他们把市集怒放，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉看成一条鲶鱼引进来，当今泰西国度是否中意把市集怒放，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们当今对中国有所胆寒，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们中意质问身份，中意我方发现问题，中意接受这样一个近况，中意把我方的市集怒放，中意接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的转动会更快一些。天然这个过程会很是隐衷，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲述的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更隐衷。泰西、日韩总共的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会很是难。

是以咱们再看芯片。芯片这个边界当年这些年，咱们阅历了许多的变化。如果人人感酷爱的话，可以买两本《芯片宣战》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。齐全的转头了总共中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动总共芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电总共产业链是若何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出生的，后头日本东说念主开动作念芯片，自后韩国东说念主开动作念芯片。随机2000年之后，中国东说念主开动作念芯片，开动追。中国客岁、去年，有许多东说念主干预作念AI覆按芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫分追皆在底层工夫上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导泰西车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时分。天然如果他们中意跟中国车企衔尾以致结伙，速率会加速，可是会很是隐衷。时于当天，也莫得方针把泰西、日韩的整车开拓周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年当年了，3年不可能开拓出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半附近，是以一定是这样长的时分。

但中国在芯片边界能弗成够获取转变，咱们的光刻机能弗成冒失，总共像蔡司那样的光学镜头能弗成够冒失，这个事我说不太好九游体育娱乐网，太高明了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际衔尾上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时分，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才智是全世界最强的，只须有时分，只须彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。