出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作家 丨 胡耀丹

“闪崩”近1月的极越，再度回到了众人视野。

“自2024年12月12日起，天下极越车主在车辆维修、零配件供应及车载系统相识性上，面对严重困扰，已对行车安全和车主权力组成试验性毁伤。”2025年1月3日，天下极越车友会定约在收集发布《举座极越车主纠合公开信》，并对祯祥汽车、百度公司、集度汽车提倡四点要求。

车主对祯祥汽车、百度公司、集度汽车提倡四点要求

当晚，极越车友与祯祥进行交流。祯祥暗示，蓄意于下周组建首批售后团队（约30东谈主），2025年1月10日前将发布公告，确认其目下大要处理的相关事项（波及质保、权力等问题）。

车主暗示，1月5日，车友前去百度总部试图交流售后事宜，百度隔断交流，并成立地刺绝交车主车辆插足，不容车主插足百度总部大楼。

据悉，目下极越车主在用车方面主要碰到了两方面问题。第一类问题是维修售后点少、维修才能弱、无东谈主审核账号权限等；第二类问题是车辆智能化才能出现“调谢”，智驾系统出现此前从未发达出的非常。

针对第一类维修售后问题，此前祯祥旗下领克品牌门店一经接入极越售后，但由于极越售后部门停摆，期间手册、账号等无法接入，碰到了较大的艰难。目下，祯祥一经在2025年1月3日的交流中给出了信息深入时刻表。

而针对第二类智能化方面问题，车主称百度目下对车主的气派是“隔断交流”。“百度不仅毫无由衷措置问题，反而成立繁忙、阻断交流渠谈，这种步履是抵消费者权力的糟踏，亦然对社会包袱的公然慢待”极越车主在《百度漠视对待车主，维权举止坚韧不移》一文中暗示，看成一家头部的互联网公司，百度在公众眼前展现出的这种漠视与自尊，试验是在自毁声誉。

值得一提的是，此前不久，看成极越股东的祯祥和百度，等辞别有高管露面对车主作念出“兜底”首肯。

12月14日，极越“闪崩”后，祯祥控股集团高等副总裁杨学良曾在酬酢媒体暗示，祯祥会把（极越）车的往常使用和售后作事作念好，祯祥片面能作念到的坐窝接收举止，需要和集度、百度协商的也攥紧鼓动。

同日，百度集团副总裁、智能驾驶功绩群组总裁王云鹏在酬酢媒体暗示，智驾和舆图导航有百度“兜底”，请极越车主省心。

不外，百度当日的首肯与如今的不交流，造成了横蛮的反差。“居然（百度）口碑是果然差。周五去祯祥（洽谈的时候）别东谈主有招待、有响应，而去百度的时候，连东谈主都看不见。”极越广东车友会会长冠霖、北京车友会会永夜想（假名）等均对百度的气派抒发了不悦。

“极越无声-咱们发声”账号推文评述区

“极越目下莫得歇业，也莫得刊出，在法律上如故一个都备的民事包袱主体，那么扫数的义务（它）都应当去承担。”从事法律办事20余年的江苏宏谐讼师事务所引申主任、高合车主陈柏安对搜狐汽车暗示，要是极越无法承担，造车禀赋是祯祥的，那么祯祥需要承担售后包袱。包括软件功能的往常使用，也应由祯祥与软件供应商协商后进行保障。

但值得一提的是，极越从出身到短折，一直被冠以“百度造车”之名，百度独创东谈主李彦宏也一度为其站台。“不错说集度承载了百度的造车梦，很想加入你们和大家一谈干。”2021年，在集度汽车成立的第128天，李彦宏对着围坐一堂的集度职工说。

“车主目下最要紧最要紧的是售后，措置不了售后其他都无法措置。有些车主要求保障当初首肯的权力等，这无可厚非，但车主需要澄莹意志到现时重心。”极越车主，民盟四川省委经济委委员、四川某金融机构高管龙哥对搜狐汽车暗示。

01 售后、使用遭难题

维修售后，是极越车主当下最险恶的问题之一。

12月11日极越“闪崩”后，极越职工开启“维权”，随后，职工薪资、社保等问题在股东方的参与下获得措置。但与此同期，多半极越职工下野，也为极越车主的维修售后和日常使用带来困扰。

在法律上，得志汽车产物的维修售后和日常使用是强制性条目。《汽车销售管束目标》第二十一条章程，供应商应当实时向社会公布停产或者住手销售的车型，并保证后来至少 10 年的配件供应以及相应的售后作事。

《家用汽车产物修理更换退货包袱章程》第三十一条章程，筹备者吞并、分立、变更、歇业的，其三包包袱按摄影关法律、律例的章程引申。比如，《中华东谈主民共和国企业歇业法》章程，筹备者歇业的，要是是有限包袱公司和股份有限公司的，以公司全部财产承担债务，按照《中华东谈主民共和国企业歇业法》章程的律例以公司剩余财产送还。

目下，即便极越并未歇业、变更，但在维修售后方面，极越车主仍然碰到了较大艰难。第一个问题是，维修点难找。

搜狐汽车了解到，目下极越车主可在两类门店进行维修。一是极越授权维修网点，另外一类是领克门店，但不是扫数的领克门店。冠霖清醒，除一线城市外，有部分领克门店与极越有相助，大要进行维修售后作事。

据悉，2024年4月，极越晓喻与领克汽车对外作事品牌“领极联服”达成策略相助，领极联服部分门店能为极越在3-5线城市的售后作事提供补充，得志极越用户日常重视、事故维修等作事需求。

也即是说，所在城市需要有两者之一，才能找到一个接收被维修车辆的地点。

第二个问题是，维修才能不及。找到接收车辆维修的门店后，门店并不一建都领有维修才能。

其中，部分官方维修网点暂时还有维修才能。天然网点中极越驻场工程师一经离开，但网点师父雷同具备维修手段，况兼大要使用网点的标定开垦。同期，网点存有一部分备件。极越“闪崩”后已完成一次维修的极越车主三三（假名）暗示，其车辆维修网点防御东谈主暗示，极越售后网点一经“定约”，致力在天下限制调配备件。

但领克维修门店并不一定有维修才能，要视情况而定。

“有些（领克）经销商一驱动就有接收过极越的一些培训、相关账号授权，有一些是莫得的。”冠霖暗示，下野的极越职工领有账号和期间手册，但都需要总部的点头才能传递。三三了解到，账号波及到极越app推送车辆情状、推送维保明细用度清单等。

龙哥、三三、冠霖等相关东谈主士对搜狐汽车暗示，目下，领克门店要邻接极越售后有一定艰难。

“目下经销商面对的问题，一是莫得配件，第二是莫得期间手册、操作手册，他的东谈主员莫得经过培训。”12月26日，龙哥在搜狐汽车·轰鸣栏目中暗示，后台作事器莫得进行授权，无法作念标定等，都是问题。

三三暗示，全广州唯有一家领克门店大要邻接极越售后，况兼要先定损、订配件才能维修，时刻未知，安全感较低。冠霖暗示，极越车型相对更智能化，要是要进行维修，需要有对应的账号授权编程、标定，才能启用。

目下，极越公司正处于“停摆”情状，这加大了售后的难度。冠霖暗示，此前极越门店的一些期间东谈主员一经全部下野。不外，据他了解，极越也正在再行组建运营小组，可能将保障车辆功能使用。

部件朦拢的问题，也同期在两类维修点献技。“目下订货渠谈一经断掉了，去领克维修的车主碰到的即是没法订购备件的问题，归附时刻未知。”三三说，有库存的维修点，现存库存滥用完之后如何处理，暂时莫得定论。

不外，目下极越总部并未有相关对接小组，因此账号授权、审核等事宜也被甩掉。冠霖暗示，目下仍有新车主无法将手机APP和车辆绑定，因为后台无东谈主审核。不绑定APP，车主就无法使用车机流量、智能驾驶等应有的功能。

“花样预期是春节前能保障极越车辆基本的维修售后。因为未必就春运了，用车很庸俗。”冠霖说。

除此除外，据车主步地，极越车辆的往常智驾功能也受到了影响。天然智驾功能大要使用，然而后果不如以往。

“最近这两天，有好多地区的智驾功能出现了问题。比如一个车主在高速上行驶，一会儿间智驾断开了，导致车辆车子往左行驶，平直撞上高速左边的护栏。畴前不会出现这样的问题。”冠霖说，车主们觉得，百度高精舆图作念出了更新，但莫得同步到车辆上，因此出现问题。

《举座极越车主纠合公开信》中车主暗示，目下极越车机软件bug频发严重遏抑行车安全。车载系统崩溃、导航失灵、电板管束非常、无法更换（加多）车主授权、ASD使用中出现严重画龙及幽魂刹车急放慢等软件问题赓续出现。

据悉，目下极越车型智驾版块为2.1.1，相对依赖高精舆图，允许无图的3.0版块并未推送到车辆端。

“现存版块的智驾高度依赖云表缓助，目下群里一经出现因为智驾导致的事故了，然而因为售后团队的缺失，弗成定位到底是自己的软件问题，如故因为公司危急之后配套东谈主员作事缺失导致的问题。”三三说。

陈柏安觉得，在基本层面上，坐褥厂家要保证原有功能（包括软件）往常使用。不管软硬件，企业对极越车辆的珍爱，应当以委派时的情状为准。也即是说，至少要保捏在委派时的情状。

祯祥是汽车坐褥方，百度是智驾供应方，两者均与极越汽车强绑定，况兼同为大股东。保证汽车智能化功能的往常运行，需要二者合力完成。

02 权力、迭代难履行

除了最基础的车辆功能往常使用、维修售后往常进行，车主同期但愿大要保证车辆权力和迭代升级。

“中枢诉求是但愿能往常维保、往常维修、往常保障，并落实之前购车时首肯的终生质保，还有后续的车机升级智驾才能升级。”三三觉得，关于极越这种高度智能化的汽车来说，终生质保相配有必要，会极地面影响后续用车体验。

据悉，极越车主权力系数包括免费充电、APP积分、终生质保、用车无忧套餐（包括一年无穷流量等权力）、无穷流量等。不同的车型享有不同权力，车主也可自行购买部均权力。

在极越车主中，用钱购买权力的情况较多。比如，探月版块的权力包括免费充电等权力，需要付费购入，用车无忧套餐也价值999元。三三暗示，目下除了用车无忧套餐中的一年无穷流量莫得影响除外，其余的权力都处于无法使用的情状，后续归附时刻未知。

从法律上来看，若极越这一主体崩溃，车主权力很贵重到股东方、坐褥方的保障。

“据我对《民法典》《协议法》《公礼貌》的默契，要是要车企承担迭代升级的包袱，从法律上可能找不到依据。”陈柏安暗示，在车主权力方面，由于协议主体是极越，因此只可由极越承担。

“我买（高合）也有免费充电等权力，但高合没钱了也没目标，我弗成找东风悦达起亚。因为这不是东风悦达起亚的首肯。协议主体是高合，而高合莫得才能无法履行。”陈柏安说。

不外，在极越事件中，极越看成权力首肯主体并未歇业、吞并、变更，因此其仍然应当履行对车主的权力包袱。

在车辆迭代方面，这一表面雷同适用。目下，车主均但愿车辆大要保捏迭代。三三暗示，之前极越的标语是月月开新车，然而从另一个角度来说，它交给消费者的是一个半制品。但从法理来看，这是属于极越的首肯，与两大股东、坐褥企业均无硬性关系。

03 行业洗牌下的企业包袱

除了车辆自己的问题，消费者扫数这个词用车历程生态中的保障问题也亟待措置。

由于零部件供应、智驾系统保障、车主权力等信息，目下尚莫得书面首肯出现。现实层面上，极越车辆的风险性相对较高，因此极越品牌车主或将面对着难以续保、上险的问题。

一经完成了一次齐全维修的三三暗示，车友与其的车损险出现均碰到问题。比如，车辆损坏后，保障公司以集度公司堕入危急为事理压低车辆维修用度。不外，其目下已通过交流交涉措置这一问题。

“车俩续保有酌量天然是有担忧的。极越车辆零整比很高，维修价钱高，其时购买保障时车损险的价钱就比同价位其他车辆逾越20%掌握，要是来岁无法续保，车主自身导致的损坏价钱维修价钱相配腾贵，车主将面对有车不敢开的情况。”三三说。

此前，陈柏安对搜狐汽车暗示，目下其已很难往常给名下的高合车型上险。

异日，这一情况需要获得更厚缓和。2024年，包括极越在内，共有三家造车新势力深陷逆境，其余两家辞别是高合汽车、哪吒汽车。其中高合汽车一经晓喻歇业重整，哪吒汽车降薪、裁人、停产。

新动力智能汽车正在插足以强凌弱的洗牌期。异日，造车新势力的洗牌也可能将“洗”出更多被淘汰者，但看成汽车这一巨额消费品的提供者，作念好善后抵消费者而言至关要紧，亦然企业社会包袱感的体现。

如何的善后之举，既稳妥法律要求，又能承担起企业社会包袱？

陈柏安觉得，企业在倒闭前夕，嗅觉资金链吃紧时，弗成链接销售现存车辆。要将有限的资金分为两个部分，一个是职工善后，保证职工基本的下野权力；另外一部分是为倒闭散场售后等作念准备。

他同期暗示，很少有东谈主会这样作念，创业者有一种“昌盛险中求”的赌徒花样。因此，在资金还没耗尽前就准备散场，在客不雅层面上很难已毕。

“（建议）每一个车企成立，至少国度允许对外售售车辆之前，它必须有一笔专项资金放在特别的账户上。”对此，陈柏安建议从国度层面进行管束，至少让车企能保障后头10年大要珍爱基本功能，这也能带给消费者购车信心。

而在目下现金九游体育app平台，与祯祥相关责任主谈主员酌量到凌晨极少、在百度总部门外寒风中恭候的极越车主，正在恭候一份能带来安全感的谜底。